コラム

 公開日: 2017-05-09 

6.どんなときでも平常心で取り組む 

こんにちは、葛西久仁子でございます

職種によっては
危険を伴うもの・緊急事態が発生するものなど
さまざまな場面があるかと思いますが

いついかなる時でも
平常心で仕事に臨むことが大切です



6.どんなときでも平常心で取り組む 


空中で発生する事故以外は、すべての事故が
「クリティカル・イレブン・ミニッツ(離陸後3分、着陸前8分)」に
集中していることが実証されています。

この間は、アテンダントは保安要員に徹し、
頭の中でいろいろな状況をシミュレーションします。

「エンジンから出火したらどうするか」
「機内火災が起きたらどうするか」
「ハイジャックされたらどうするか」
「海上着水したらどうするか」
「オーバーランしたらどうするか」
「ドアが開かなかったらどうするか」
「脱出シュートが開かなかったらどうするか」などです。

あるフライトでのこと。
いつものように着陸態勢に入り、
アテンダントもクルーシートに着席しました。
クリティカル・イレブン・ミニッツに入り、お客様の様子、
機内外の音などに集中しはじめたとき、
いつもより重力(G)のかかり方がきつく感じられたのです。

通常の着陸と違って何かが起きていると思いました。
もしかすると「オーバーラン」するか
「タッチ・アンド・ゴー(一度滑走路に着きながらも再離陸すること)」
になるかもしれないと思い、
お客様に、「シートベルトを腰の低い位置でしっかりと締めてください」
と大声で注意喚起しました。





一度降りかけて急上昇するのですから、とんでもないGがかかります。
ときには10気圧くらいになることもあるのです。
シートベルトにこぶし1つ入る余裕があると、強いGがかかった場合、
体がシートベルトから抜けてしまうことがあるのです。

アテンダントは後ろ向きに座っているので前のめりになり、
シートベルトをしていても転げ落ちそうになります。
それでも平常心を失わず、お客様の安全のために、
緊急事態に備えて頭の中でシミュレーションをはじめます。

やはりタッチ・アンド・ゴーでした。
後に機長は、
「天候が悪くて滑走路がなかなか見えず、
 もしあのまま降りていたらオーバーランして海に突っ込んでいたよ」
と説明してくれました。

コックピットから出てきた機長は汗だくで、
ワイシャツの襟元もびしょ濡れでした。とにかく無事で何よりでした。

例え、どのようなときでも平常心で様々な状況をシミュレーションしていれば、
自ずとすべきことは見えてきます。

この記事を書いたプロ

株式会社 K.BLOOM [ホームページ]

経営コンサルタント 葛西久仁子

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