コラム

 公開日: 2013-12-13  最終更新日: 2014-05-23

和泉市不動産屋さんの未来を考える(泉北高速鉄道2)

2013-12-11 18:54:07
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どうなる泉北高速鉄道②
テーマ:ブログ

私は、このコラムで政治がどうのこうの言うつもりは、
御座いませんが和泉市を愛する者として又、
和泉市の住みよい街づくりを率先して活動するものとして
ファンドってどうなのか?疑問があります皆様は、いかがですか?

社団法人和泉青年会議所メンバーの
杉本太平府議会議員からのメッセージ






今回の公募売却には、いくつかの問題点があります。
①公募の情報管理が徹底されていたのか
②提案点と価格点のバランスが正しかったのか
③ファンドが運営する事での安全性、継続性の確保されるのか

①公募の情報管理について
まずは6月の公募要項発表前に公募要件が漏れていました。そして公募審査終了後においては、11月末の正式発表前に日本経済新聞に選定結果が掲載されたのです。大阪府は「情報管理の徹底を行っており漏れることは考えられない。調査したが事実が確認されなかった」と繰り返します。じゃあ、いったいどこから漏れたのか。これだけ重要な情報が漏れているという事は、入札に関係する様々な情報が他にも漏れていたのではないか?多くの疑問が残ります。

②提案点と価格のバランス
公募は価格点(70)、提案点(30)で行われました。
価格審査の結果、価格点は781億円を提示したローンスターが満点の70点。そして720億円を提示した南海が40.2点。
提案点がローンスター14.4点に対し、南海が27.4点。
その合計は、ローンスター84.4点、南海が67.6点になります。

提案点30点の内訳は、泉北高速鉄道の利便性向上に関わる部分が15点で、残りはトラックターミナルの利便性向上が5点、経営方針が10点。

また、そもそも価格点の価格算定式があまりにも価格重視の算定式になっています。しかも大阪府自ら示した最低売却価格637.5億円を入れた場合でも価格点が0点になってしまう事が判明。
これまで議会から再三にわたり、泉北高速鉄道の利便性向上策を盛り込むべしと指摘されてきたのになぜこのような価格重視の公募になったのか非常に疑問です。

③安全性、継続性の確保
今回優先交渉権を獲得したのは外資系投資ファンド。投資ファンドがよく行う手法としては、つぶれかかった企業を格安で買収し、経営改善で企業価値を高め転売をするというもの。
そんな中で、利益追求のあまり安全性が脅かされないかという心配があります。明石の脱線事故やJR北海道の問題など鉄道の安全性は守っていかなければなりません。そしてまた、今回の公募には5年間の譲渡制限がついていますが、その後も公共交通機関として変わることなく営業されるのか、利益追求の為に利便性が損なわれることがないのか心配もされます。





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